SIDI是凱迪拉克在缸內(nèi)直噴技術(shù)方面的核心成果，也是凱迪拉克這個(gè)豪華品牌的尖端核心技術(shù)的象征。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)被譽(yù)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“基因突-變”，根本原因在于燃油噴射位置的轉(zhuǎn)化。相比原先噴入進(jìn)氣歧管的方式，缸內(nèi)直噴技術(shù)把燃油直接噴到氣缸燃燒室內(nèi)，這與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油方式極為類(lèi)似，以至于人們說(shuō)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向柴油機(jī)型靠攏，產(chǎn)生了“基因突變”。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高、指針需要來(lái)回震蕩時(shí)，節(jié)油效果特別明顯，最常見(jiàn)的情況就是都市道路走走停停的擁堵?tīng)顩r；在中高速轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)， 整體效能提升可達(dá)15%以上，帶給駕駛者的直接感受就是源源不斷的動(dòng)力輸出，而油耗水平仍然比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)低。

　　凱迪拉克SIDI系列發(fā)動(dòng)機(jī)隨著新一代CTS的引進(jìn)來(lái)到中國(guó)。這款3.6升排量的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備于新 CTS的兩款高性能車(chē)型上，為新車(chē)帶來(lái)了極大的動(dòng)力提升，在油耗和環(huán)保方面更是表現(xiàn)突出，是中國(guó)市場(chǎng)上最先進(jìn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　為了符合中國(guó)使用環(huán)境的現(xiàn)狀，凱迪拉克CTS在進(jìn)口前進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的環(huán)境與油品測(cè)試，在中國(guó)大連、北京、海南、西安等代表性地區(qū)連續(xù)進(jìn)行了一年半的試車(chē)。裝備SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)車(chē)甚至加注了低標(biāo)號(hào)的非清潔汽油進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠正常使用。嚴(yán)格測(cè)試證明，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)及其全部技術(shù)指標(biāo)完全能夠適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需要。

　　此外，凱迪拉克SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了雙重模式保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況。在冷車(chē)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)采用“多段噴油”方式，通過(guò)杭州宣傳冊(cè)印刷“前段”與“后段”噴油 的差異化方式保證冷車(chē)狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率和排放始終處于最優(yōu)狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，即開(kāi)啟普通模式，保證以最低油量發(fā)揮最大功率。這種雙模式對(duì)于北方以及冬季條件下的使用非常有效。

　　加長(zhǎng)不加負(fù)，操控依舊很寶馬

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